Cs Racing 996 Turbo Syvecs可程式电脑”全取”

文/苏祺文 图/顾宗涛
提供/Cs Racing国信汽车

提到996 Turbo的改装，多半都还是将印象停留在国外的套件为主，而对于国信汽车黑桃来说，安装套件一直都不是他们对于改装的认知，车主就是看上功能强大，能够完整取代原厂电脑的Syvecs可程式电脑，至今已耗时将近四个月，完成率已达九成，最大动力更是较原厂的420hp多出250hp…
 
Can Bus通讯系统 讯号整合考验功力
996 Turbo原厂水平对卧3.6L涡轮引擎，420hp/57.1kgm的最大动力在当年可说是所向披靡。不过到了2014年的今天，420hp搭配上五速自排变速箱似乎稍嫌不足，但原厂就有如此不错的基础也造就日后的提升幅度。
 
国信汽车表示本身也是首次接触到保时捷车型，因此维持原厂本体先以周边辅助来动力提升，首先将原厂K16涡轮机卸下施以处理，以原厂涡轮外壳的极限而言，目前将内部叶片提升至11叶，进排龟则是选择上TD06 18G规格，并且採用锻造叶片来提升整体耐用度，排气管部分则是车主请台湾达人亲自手工焊烧而成。
马力图上可看到最下方的蓝色线条，这个就是车主在维持原厂涡轮，并且改装进排气及晶片后的输出，后段扭力部分的下滑幅度想必令人相当不爽，第二个红色线条则是在安装了水喷射后，在不变更增压值时的表现。
 
除了涡轮机外，引擎室内的配置及管路走向都是还有提升空间，因此国信汽车特别将996 Turbo的原厂管路全数废除，全数改採铝合金焊烧，并且将管路缩短、加大，将原厂设定在引擎室内的香菇头移至叶子钣进气口内，并且在节气门前方配置水喷射系统来安定整体进气温度。
管路部分受到引擎盖上方的原厂风扇影响，手工焊烧时就试做了四组产品，管径部分则是加大至节气门出口80mm、其余76mm的尺寸，并且将香菇头位置变更到叶子钣进气口后方来杜绝热源。
 
另外该车相当特别，原厂将MAP安装置节气门前端，这样一来MAP就只能读取到正压讯号，而负压的部分就必须利用TPS节气门开启讯号来设定，因此在撰写电脑时必须开起两个供油曲线图，考验撰写者在正压与负压切换时的稳定度。而这样的问题其实是难不倒国信汽车，不过该车还有一个最棘手的难题，那就是车体採用Can Bus通讯系统做整合，想要保留仪錶、冷气、音响甚至防滑等系统就必须搞定Can Bus，想要「读取」＆「写入」Can Bus也让国信汽车自行购入了专用设备，将讯号读取出来后再交由Syvecs母厂进行核对，光是这样一来一往就花了些许时间，目前已经确实破解了九成的控制系统，目前则还是剩下全油门时ABS及TSM灯会亮起的问题，这个部分相信在不久的时间内就可解决。

  偏时点火魅力无穷 完满的疏齿比搭配
虽然这辆996 Turbo仅有不到700hp的动力，那笔者的标题是否写得太夸张？其实一开始笔者也这样怀疑过这辆车真的是否那幺特别，以目前的状况来说，将增压值的设定是越高档位越高，主要目的就是为了防止变速箱及轮胎打滑，因此前中段的增压值仅有1.3bar，到了高速部分才会完全释放1.65bar的威力，所以该车才有办法在没有缸内直喷下依旧能做出不错的扭力平原，不过全油门时变速箱依旧无法承受瞬间扭力。另外影响该车中高速领域表现的就是原厂齿比，这具五速自排变速箱齿比相当疏，终传更是仅有2.890，三档就能跑到200km/h，四档7000rpm更是可以直上300km/h大关，与一般日系车喜爱绵密齿比的设定完全不同，也因此在跨过200km/h后的走行，这辆996 Turbo甚至还能跑在900hp GTR前面半个车身左右。
Syvecs源自于赛事相当齐全的英国，电脑都是採用全取代设定，线组部分只要对插即可使用，基本上跳线或是电脑位置都不需要更改，这就是Syvecs的坚持。而这颗黑色的小盒子就是Can Bus讯号的接收器，可将所有讯号储存在内部并且发送给各部位，只要是採用Can Bus的车辆Syvecs都会含这个黑盒子给车主。
 
当然每当来到国信汽车，老闆黑桃总会邀请笔者用力的开看看，今天这辆996 Turbo也不例外。内装全数维持原厂，冷气、音响及灯具作动都正常，排档桿左下方有个黑色旋钮，Syvecs可以设定八组程式再藉由选钮让车主自行选择，不过目前只有第一段持压1.3bar、第二段1.65bar＋偏时点火＋水喷射及第三段1.65bar＋水喷射三种，为了确保气门及涡轮机的耐用度，偏时点火部分仅设定0.3bar，而散发出来的特殊爆音及火焰就足以令人感到满足。笔者不得不承认996的组装相当扎实，上了高速公路还在等空档就莫名其妙开到150km/h，切换手排模式退档顿挫感似乎较为明显，三档瞬间超过200km/h，换上四档不到几秒的时间就已经突破指针250km/h，庞大的加速扭力连切换车道都变得困难，踏下煞车笔者只请黑桃给车主一个建议，快把煞车换掉吧！目前这辆车的底盘都是原厂设定，在连续切换车道时，足下支撑力其实相当不错，唯一美中不足的就是煞车力道似乎无法让250km/h以上的车速达到有效的减速。
 
这两个插头就是为了要「取出」及「写入」Can Bus专用的小工具，而电脑萤幕上的数据就是Can Bus通讯，每千万分一秒都在不断的改变，因此光是从读取到解读核对，往往都超出引擎撰写的好几倍时间，但这也是一辆街车是否完整相当重要的关键。
疏齿比的设定其实在该车上并没有太多感觉，没有缸内直喷的普通燃油引擎，大约3000rpm左右力道开始涌现，或许动力相当充沛的关係，就算疏齿比依样不断将时速向上推，并且引擎声浪毫无改变，好像大改速克达一样不断的向前冲刺，100?200km/h更是轻鬆的以5.5秒坐收!!  
这个黑色选钮就是可以切换Syvecs内的八种程式，目前则是以输入三种模式提供车主自行切换。